湖北行将加入市市通高铁的行列。

最近，荆门至荆州的荆荆高铁进行了联调联试，年底通畅已计日程功。

到时，荆门将肆意无高铁的历史，湖北将成为国内第十个地市全部通高铁的省份。

值得一提的是，安徽和江西已在2019年齐全了全省市市通高铁，河南和湖南则在2022年达成此所在。

当作地舆位置优厚的省份，湖北的高铁发展为何会滞后？山西，相似处于中部，其高铁又将在何时默契？

01市市通高铁，湖北为什么逾期？

地处中部的省份多数享有东连西启、南接北通的区位上风，这亦然世界高铁收集的要紧构成部分。

这意味着，比拟沿海地区自行开发高铁，中部地区的省份不错依托国度的“八纵八横”高铁收集发展。

安徽是世界第二个齐全省内市市通高铁的省份，河南是第一个领有“米”字型高铁要道的省份，江西则是世界第一个每个地市都通有350公里高速高铁的省份，这些都是有其地舆上风的。

湖北高铁的开发速率未能达到预期，网上对“湖北高铁严重逾期，也曾的交通要道地位不再”的批驳户限为穿。

同为中部省份，湖北位于四大城市群的交织处，具有更为隆起的地舆上风，为安在高铁开发上却逾期？

实质上，湖北的高铁开发起步较早，武广高铁自2009年起已运营，武汉更是定位为超米字型高铁要道。

京广高铁的南北主动脉发展告成，但东西主动脉的沿江高铁却进展渐渐。

沿江高铁早在十年前已被列入贪图，但直到本年才启动全线施工，瞻望不会早于2028年认真通车。

同期，湖北的多条高铁廓清曾资格过多市之间的争夺，致使有过民间的“保路畅通”，这影响了廓清的最终笃定。

湖北和江西在京港高铁的开发上有“东线西线”之争，后果安徽的东线也曾通车，而湖北的西线尚未开工。

东西大通说念沿江高铁的湖北段曾激勉荆州和荆门之间的争夺，尽管荆门赢得了这一争夺，但由于开发较慢，瞻望通畅要到2025年下半年。

此外，当作“八纵”之一的呼南高铁也激勉了宜昌与荆门、荆州之间的竞争，此次是荆门和荆州站在一说念，使得荆荆铁路脱颖而出。

流程屡次争夺，天然荆门起步较慢，但有可能其后居上，成为交错的沿江高铁和呼南高铁的要道。

尽管如斯，湖北的高铁开发仍未达到预期，"十四五"贪图时分，虽增多了3条铁路子，但减少了7条。

这些重要神气包括武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、十堰至宜昌铁路、黄冈至安庆高铁等。

尽管完成了“市市通高铁”，但在高铁竞争中，湖北仍然逾期于其他中部省份，进击需要加强发展。

至于同处中部的山西，当今还莫得一条350公里的高铁，其高铁里程也仅是其他中部省份的一半。

02中部地区谁是高铁要道之首？

中部地区的高铁相等推崇，但无论是高铁袒护范围如故要紧廓清的理会，郑州和武汉都处于最初地位。

一方是国度铁路收集的腹黑，另一方则是交通要道的要紧节点。

在高铁收集袒护方面，郑州和武汉实力极端，都遥遥最初其他中部省会城市。

一个要紧所在是高铁要道的畅通进程，即大约直达的直辖市、省会和预备单列市的数目。

统计数据泄漏，郑州可直达31个要点城市，5小时内大约到达的主要城市有16个，而武汉能直达30个要点城市，5小时内能到达的有13个。

除了几个远处的省会城市如拉萨、海口、乌鲁木王人外，郑州和武汉险些不错默契所有直辖市、预备单列市和省会城市。

在要紧廓清的连通上，郑州和武汉各有千秋。

两者都是“米字型”高铁要道，但郑州的要道地位更早诞生，而武汉的收集尚未统统形成。

郑州是南北通说念京广铁路和东西通说念陇海兰新铁路的交织点，自庸碌铁路期间以来就占据了国度大通说念的中枢位置。

而武汉则是京广高铁和沿江高铁的交织点，尽管被誉为“东西大通说念”的沿江高铁还未统统通车，瞻望要到2028年。

在庸碌铁路期间，“陇海线”的要紧性不言而谕，而在高铁期间，沿江高铁的计谋地位愈加隆起。

沿江高铁畅通了长江经济带，包括长三角、长江中游和成渝城市群，经济价值和计谋要紧性都极高。

03中部省会因高铁的快速发展而对航空能级形成了影响，这是一个共同的缺憾。

最近，民航局和国度发改委共同发布了加快鼓舞“3+7+N”海外航空要道功能体系的告知，北上广位列首批，而成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木王人和哈尔滨位于第二梯队。

偶然的是，有“九省正途”好意思誉的武汉被降为区域航空要道，郑州则偶然地只被列为海外物流要道。（详见《22个城市，被委以重担》一文）

长沙和合肥也被归类为区域航空要道，相似面对“高铁推崇而民航相对较弱”的气象。

原因在于高铁与民航之间存在显明的竞争干系，800公里以内高铁更有上风，而1200公里以上，民航的上风更为显明。

关于中部主要省会来说，与国内四大城市群——京津冀、长三角、大湾区、成渝——的距离基本在1000公里以内，高铁在这些区域具有显明的上风。

这种竞争干系使得武汉和郑州的影响尤为显赫。

尽管航空能级受限，但中部地区凭借其连南接北的交通位置和深广的东说念主口范围，已成为产业梯度鼎新的主要受益地区，亦然航空物流布局的要点。

连年来，郑州和武汉都在诳骗货运获取松弛，中欧班列和空港物流是两地共同鼓舞的领域。

郑州不仅是“米”字型高铁要道，亦然中欧班列的要紧节点，如故世界首个获批的空港型国度物流要道。

客岁，郑州机场的货邮混沌量居世界第六，跳动了成都双流、重庆江北、南京禄口和上海虹桥等大型机场。

武汉的最大上风在于其“水陆空全面”成立，领有大型口岸和超米字型高铁要道，左近还有亚洲最大的专科货运机场。

天然武汉机场的活动未几，但与左近的鄂州花湖机场形成了协同发展的局势，后者是中国第一个专科货运机场。

本年上半年，武汉和鄂州被批准为空港型国度物流要道，两地将诳骗同城化的契机，共同进步航空要道的能级。

尽管武汉和鄂州的兼并已成夙昔，但鄂州当作武汉都市圈的一部分，鄂州机场当作武汉航空要道的构成部分，这是不争的事实。

最终，交通位置的上风仅仅一方面，重要在于能否将这一上风转动为双轮回期间的发展能源。#深度好文预备#